Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing 737 Max uçaklarında kabin aşırı ısınma riskine yönelik çözüm emri verdi.
Bu karar, 771'i Amerika Birleşik Devletleri'nde kayıtlı olmak üzere dünya çapında 2.000'den fazla uçağı kapsıyor.
Federal Havacılık İdaresi, Boeing 737 Max uçaklarının operatörlerine, kabinin tehlikeli derecede ısınmasına neden olabilen uçak içi iklimlendirme sistemindeki bir arızayı gidermeleri talimatını verdi.
FAA, 24 Şubat'ta yayınladığı bir emirde, "mevcut prosedürler kullanılarak uçuş ekibi tarafından kontrol edilemeyen aşırı kabin ve kokpit sıcaklıkları" içeren iki uçuş olayı raporu aldığını belirtti.
Soruşturmacılar, sorunun uçağın yedek güç kontrol ünitesindeki devre kesicinin atmasından kaynaklandığını tespit etti. Bu devre, klima ve kabin basınçlandırmasıyla ilgili işlevlere güç sağlıyor.
FAA, devre kesicinin devreye girmesinin, aktüatörlere her iki ram-air deflektör kapağını da kapatma komutu veren bir elektrik topraklama sinyali üretebileceğini söyledi. Bu kapaklar, uçağın klima ısı eşanjörlerine soğutma havası yönlendiren girişleri kapatır.
FAA'nın açıklamasına göre, kapılar kapandığında 737 Max'in hava sistemi "kabin ve kokpite aşırı sıcak hava verebilir" ve bu da "kontrol edilemeyen, aşırı yüksek sıcaklıklara" yol açabilir.
"Bu durum, önlem alınmadığı takdirde uçuş ekibinin ve yolcuların yaralanmasına veya görevini yerine getirememesine yol açabilir," diye ekledi kurum.
FAA, Max 8, Max 8-200 ve Max 9 dahil olmak üzere hizmette olan tüm 737 Max uçaklarının operatörlerine, sorun oluşması durumunda pilotların izleyeceği yeni prosedürleri uçak uçuş kılavuzlarına eklemeleri için toplam 30 gün süre veriyor.
Ajansın açıklamasına göre, bu direktif dünya genelinde 2.119 uçağı kapsıyor; bunların 771'i Amerika Birleşik Devletleri'nde kayıtlı.
24 Şubat tarihli karar, FAA'nın tipik bildirim ve yorum alma kural koyma sürecini atlayarak derhal yürürlüğe giriyor. Bununla birlikte, kurum 10 Nisan'a kadar kamuoyunun yorumlarını kabul ediyor.
Boeing, yönergeyi desteklediğini ve "bu elektrik arızası olasılığını ortadan kaldırmak için bir mühendislik çözümü üzerinde çalıştığını" belirtti.
Boeing ayrıca 737 Max 7 ve Max 10 modelleri için de sertifikasyon bekliyor. Şirket, bu varyantlar için düzeltmenin sertifikasyon sürecinden önce hazır olmasını beklediğini ve sorunun sertifikasyon zaman çizelgesini etkilemeyeceğini öngördüğünü belirtti.
Bu emir, Boeing'in 737 Max programıyla ilgili bir dizi güvenlik ve kalite olayının ardından artan düzenleyici denetim altında faaliyet göstermeye devam ettiği bir dönemde geldi.
Geçtiğimiz Ekim ayında FAA, Boeing'in neredeyse felaketle sonuçlanan bir uçuş kazasından sonra üretim seviyesinin üzerinde, ayda 42 uçağa kadar 737 Max jeti üretmesine izin verdi.
Ocak 2024'te, neredeyse yeni bir 737 Max 9 uçağının kapı tapası, Portland, Oregon'dan kalktıktan kısa bir süre sonra Alaska Havayolları uçağından fırlayınca, FAA (Federal Havacılık İdaresi) 737 Max üretimini ayda 38 adetle sınırladı. Ardından gelen Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) raporunda, Boeing'in uçağı fabrikadan çıkarmadan önce kapı tapasındaki kilit cıvatalarını yeniden takmadığı tespit edildi.
Bundan önce, Max programı 2018 ve 2019'da 346 kişinin ölümüne yol açan ve yaklaşık iki yıl süren dünya çapında uçuşların durdurulmasına neden olan iki ölümcül kaza nedeniyle zarar görmüştü. Üretim daha sonra COVID-19 pandemisi, tedarik zinciri kısıtlamaları ve 2024'te Seattle bölgesindeki Boeing'in ana fabrikalarında yaşanan işçi grevi nedeniyle sekteye uğradı.
FAA, şu an için Boeing'in üretim süreçleri üzerindeki denetimini, yerinde denetçiler, düzenli denetimler ve güvenlik ve kalite ölçütlerinin daha sıkı izlenmesi de dahil olmak üzere, gelişmiş bir şekilde sürdürdüğünü belirtti.
Kaynak: https://www.theepochtimes.com/
Tags:
Yaşam